Viktige endringer
Den nye forskriften vil gi større forutsigbarhet. Det gamle regelverket inneholdt mange unntaksbestemmelser som jevnlig ble benyttet under regulering av trafikken. Nettopp denne forutsigbarheten har vært etterspurt av naboer og lokalmiljøet, samtidig som myndighetene, flyselskapene og flysikringstjenesten nå får et presist regelverk å forholde seg til.
De fleste punktene i forskriften beskriver regelverket for jetfly og de aller største propellflyene. Noen spesielle regler gjelder for de mellomstore propellflyene, mens andre flytyper og type flygninger er helt unntatt fra forskriften.
De viktigste endringene i ny forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn er beskrevet i en animasjon. Den kan sees her.
Rullebanebruk:
Døgnet deles i tre, med egne regler for bruk av rullebanene med jet- og store propellfly.
Følgende regler gjelder for de forskjellige periodene:
- 06:30 – 22:30 - Valg av rullebane blir bestemt av operative hensyn.
- 22:30 – 24:00 - Segregert rullebanebruk.
(Landinger på høyre rullebane, avganger på venstre rullebane). - 00:00 – 06:30 – Kun vestre bane kan benyttes.
Toleransekorridorer for avganger:
Avganger med jetfly og store propellfly skal følge definerte toleransekorridorer som er definert for hver utflygingstrasé. Toleransekorridorenes yttergrenser er gitt her. Toleransekorridoren for den aktuelle avgangstraséen skal følges helt til endevinduet, uavhengig av høyde. Dette gjør at de tettest bebodde områdene rundt flyplassen ikke vil overflys av fly som forlater lufthavnen. En nøyaktig og koordinatfestet beskrivelse av korridorene gir grunnlag for et samarbeid mellom lufthavnen, flysikringstjenesten, flyselskap og myndigheter – som vil medføre en stor grad av ensartet utflygning. Denne regelen gjelder ikke for de fleste propellfly; de tillates å forlate toleransekorridoren etter de har nådd en høyde på 1700 fot over havet.
Utflygninger mot nord fra østre rullebane:
Toleransekorridorene i den nye forskriften forutsetter en annen utflygningsprosedyre for utflygninger mot nord fra østre rullebane enn den som var i bruk de første ti årene etter åpningen av hovedflyplassen ved Gardermoen. Siden våren 2009 har nye prosedyrer vært under utprøving med tanke på kravene som var ventet innført med en ny forskrift.
De gamle utflygningsprosedyrene førte flyene over nordenden av Hersjøen, over de tettest bebygde områdene i Mogreina. Nå svinger flyene mot øst umiddelbart etter de har passert rullebaneenden og føres sør for Hersjøen, over områder med vesentlig færre bosatte.
Ankomster:
Forbud mot visuell innflygning, heving av minstehøyder og krav om lengre rettlinjet innflygning før landing vil gi den samme effekten ved innflygning – større samling av trafikken og økt forutsigbarhet.
For ankomster med jetfly og store propellfly forutsettes det at flyene samles i større avstand fra lufthavnen (ca 20 km mot tidligere ca 11 km) før den rettlinjede innflygningen påbegynnes. Visuelle innflygninger tillates ikke for disse flytypene. Dette gir en tett samling av ankomsttrafikken i lufthavnens nærområder, og økte minstehøyder i områder mer enn 11 km fra flyplassen. I området sør for N 59 55 00 og nord for N 60 30 00 heves minstehøyden til 5000 fot over havet.
Forskrift om støyforebygging gir føringer for bruk av kontinuerlig nedstigning (grønne landinger) for innflyging med jetfly og store propellfly, noe det nye trafikkreguleringssystemet legger til rette for. Kontinuerlig nedstigning tilsier lavt motorpådrag og derav mindre støy enn ved trinnvis nedstinging.
I perioder med høy trafikk vil ankommende jetflytrafikk organiseres etter et nytt system som kalles Point Merge. Oslo lufthavn er den første lufthavnen i verden som tar i bruk dette systemet for å regulere trafikken. Flyene vil samles i stor høyde og i stor avstand fra lufthavnen, for deretter å følge en forutsigbar landingstrasé over en distanse på ca. 40 km.